【择要】：高铁是华夏鼎新怒放此后可以或许改动天下经济格式的一大财产，是华夏迈向天下性大国的一大标记。本文在环球视阈下审阅华夏高铁，经过与德国、法国、日本、加拿大等高铁蓬勃国度的对照剖析，零碎梳理华夏高铁的范围、手艺、平安性、兼容性、性价比、节能环保等关头题目。联合“一带一块”、高铁“走进来”和“华夏制作2025”等国度计谋，本文侧重从地区成长、财产经济、中国国际经济、交际、、金融、国防、文明与文雅等多个维度，周全切磋了华夏高铁的八大计谋代价，深入论述了高铁在东中西地区成长再均衡、制造华夏经济进级版、建立“一带一块”中国国际经济互助骨架、张开“高铁交际”新期间、复活“地缘”新邦畿、重塑天下金融新次序、重构“新陆权”、制造人类“运道配合体”等方面的庞大意思。本文亦对“大交通”体系体例下高铁面对的应战和“后高铁期间”的手艺变化和手艺跃迁停止了瞻望。最初，对高铁若何从“走出”国门到真实“走进”目的国也作了扼要会商。
高速铁路，依照中国国际铁路同盟（UIC）的界说，通常为指新线rate以上，提速线rate以上的铁路[引自中国国际铁路同盟网站.。我国对高速铁路的界说略有差别，特指新建开行250rate（含预留）及以上动车组列车，早期经营速率不小于200rate的客运专线铁路。高速铁路列车跟踪距离工夫最小按3min策画，轴重不大于17t，编组不大于16辆[拜见2013年1月9日原铁道部发表的第六版《铁路首要手艺战术》。 。就环球而言，高铁的成长前后履历了三次扶植[何尚. 天下铁路成长的第三次海潮[J]. 华夏报导,2010,12:46⑷7.]：
第一次海潮始于20世纪60年月，止于80年月末。少许蓬勃国度，如日本、法国、意大利和德国纷繁架设了各自满铁揭开。这时代比力有代表性高铁揭开有日本的新支线，法国的西北TGV线、大泰西TGV线，意大利罗马至佛罗伦萨线，和德国汉诺威至维尔茨堡高速新线。天下高速铁路总历程达3198千米。
第二次海潮从20世纪80年月末开端，至90年月中期。因为日本等国高速铁路扶植庞大成绩的树模效力，天下列国对高速铁路到场了极大存眷并付诸实施。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等国显示最为凸起：1991年瑞典开明X2000“摆式列车”；1992年西班牙引进法、德两国手艺建成471千米长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年第一条高速铁路中国国际毗连线，经英吉祥海峡地道把法国与英国毗连在一同；1997年从巴黎开出的“欧洲之星”列车，又将法国、比利时、荷兰和德国邻接接。
第三次海潮自20世纪90年月中期于今，涉及亚、欧、北美和大洋洲，堪称天下交通运送业的一场。俄、韩、澳、英、荷及华夏等国度和地域前后开端了高铁扶植。为共同欧洲高铁网扶植，东欧与中欧的捷克、匈牙利、波兰、奥天时、希腊和罗马尼亚等国度，也对其支线铁路停止周全提速革新。另外，美、加、印、土等国也开端对高铁赐与存眷。在这三次海潮中，华夏高铁青出于蓝，不但手艺进步前辈、平安靠得住，并且兼容性好、性价比高。
回首天下高铁成长史，咱们呈现：日本用半个世纪的工夫实行了2300多千米的高铁历程运转，均匀经营时速243千米[樊一江. 高铁“走进来”:天下的呼唤与华夏的等候[J]. 天下常识,2010,23:14⑵2.]；法国用时40余年扶植了1900多千米的TGV高速路，均匀经营时速277千米；德国用时20余年扶植了近1600千米的 ICE高速铁路，均匀经营时速232千米[樊一江. 华夏高铁:消弭软肋,冲出阴沉[J]. 天下常识,2011,20:54**5.]。华夏则只用不到7年的工夫扶植经营了1.9万千米高速铁路，跨越天下其异国家高铁经营历程的总和[. 恰逢阔步前行的华夏高铁[J]. 求是,2014,19:31⑶3.]，高铁成绩环球注视，履行详叙之。
停止2015年末，华夏高速铁路已冲破1.9万千米，是全球高速铁路经营历程最长、在建范围最大、具有动车组列车很多、经营最忙碌的国度[引自何华武在“快速成长的华夏高速铁路”马来西亚展会上的致辞.拜见：华夏中车.2015**⒁.华夏高铁在马来西亚亮出“无敌卖点”.。
以2015年国庆“黄金周”为例，天下开步履车组列车即达3672列，同比增添852列，共发送搭客4340.7万人次，同比增加30.3%，日均发送搭客434.1万人次，占天下铁路搭客发送总量的44.4%。此中，9月30日发送搭客480.9万人次，创动车组单日发送搭客最高记载。京沪、京广等近20条高铁搭客发送量再次改良汗青记载，此中京沪高铁最高日发送搭客43万人次，京广高铁最高日发送49.2万人次。华夏高铁成长态势有鉴于此一斑[贾兴鹏.国庆时代近亿人火车出行高铁搭客发送量再刷记载[N].公共网. 2015⑽-08.。
在工程制作方面，为顺应我国地质及天气前提丰富百般的特性，在路基、桥梁、地道、客站等根底举措措施扶植，和无砟路线、牵引供电、通讯旌旗灯号等专门范畴，霸占了一系列手艺困难。
在高速动车组方面，经过引进消化接收再立异，研发了高速动车组关头手艺和配套手艺，根本构成了时速200—250千米和时速300—350千米两个序列的动车组手艺尺度系统，实行了国际策画制作，出力制造华夏尺度动车组品牌。
在经营办理方面，把握了丰富路网前提下的高铁经营调剂手艺，成立了顺应大客流、高密度的客运办事零碎，建立了高铁平安严重防控系统，为高铁平安经营供给了靠得住手艺保险。
将来，华夏高铁将研制不设分相、长途监控的牵引供电零碎，鉴于LTE通讯的列控零碎，鉴于大数据的流动、Mobile装备智能监测和预警手艺等，以建立天下高铁的领头羊职位[卢春房.华夏高速铁路的手艺特性[J]. 科技导报,2015,18:13⑴9.]。
直言不讳，自2011年“7·23”甬温线变乱产生此后，社会对华夏高铁平安一向生活曲解，“暗影”于今仍未解除。现实上，“7·23”变乱的列车运转速率只要100rate摆布，与“高铁”不沾边，变乱缘由也非路线和机车，而是旌旗灯号运转批示零碎出了题目。
目今我国高铁策画运转速率可达400rate。不按最高额外速率运转并不是由于担忧平安题目。“依照华夏现有的路线手艺，纵然依照385千米时速运转，咱们也完整可以或许包管平安。不过出于耽误机车和路线寿命等更多思索，咱们才要寻觅最为“经济”的现实运转速率”[王梦恕.高铁太快担心全？王梦恕：385千米时速也完整没题目[EB/OL].彭湃新闻. 2015⑽⑴7.。
究竟上，华夏高铁在经营实践中，不但建立了闭环办理的平安保险系统，种种Mobile装备和流动举措措施的消息及时收集、及时剖析，还制作了宏大的铁路调剂批示零碎，无力地保险了列车大密度开行。今朝，天天全路运转搭客列车7000多列，此中动车组3000多列，货色列车20000多列。
不但如斯，依托进步前辈的高速分析检测车，在开明前对列车停止考证，在开明明，每10天对一切揭开巡检一次。另外，恰逢研发的天下地动监测台网监测的地动监控预警零碎，使用电磁波和地动波速率差及P波和S波速率差，提早发表地动强度和达到工夫的预警消息，向作用地区高速铁路供给数秒至数十秒的预警工夫，使高速列车能提前制动。
华夏高铁在工程扶植、动车组、列控、牵引供电等首要范畴，与天下进步前辈手艺具备杰出的兼容性。不但融会UIC(中国国际铁路同盟尺度)、IEC(中国国际电工委员会尺度)、ISO（中国国际尺度化结构尺度）、EN（欧洲尺度）、JIS（日本产业尺度）等中国国际进步前辈尺度，也与德国的西门子（constellationro-E）、日本的川崎重工(E2⑽00)、法国阿尔斯通(SM3)、加拿大的庞巴迪(Retrapa)等完整兼容。
兼容性好源于华夏高铁成长实践中凸起的零碎集设置异才能。目今，我国不但周全把握了高铁整体策画、接口办理、联调联试等关头手艺，还依靠华夏高铁经营大数据，就进一步下降高铁运转的全寿命周期本钱、进步列车调剂的效力、延缓机车零零件老化磨损等前沿题目睁开研讨，以不停优化高铁的团体机能[华夏高铁牛在那里[J].新民周刊,2015,41:6⑺.]。
华夏高铁性价比高，起首体此刻扶植工期和原料上。经过立异动工结构动静办理形式，以工场化、呆板化等为支持，实行动工方案、资本设置装备摆设与掌握目的的最好婚配，大猛进步了扶植效力，保证了工期和原料。工期短并非不公道地紧缩工期，而是经过迷信测算、公道肯定工期。
其次，按照天下银行2014年7月的研讨陈述，华夏高铁每千米扶植本钱约为蓬勃国度的2/3[欧杰，宋迪，周楠燕.华夏高速铁路：扶植本钱剖析.天下银行2014年7月陈述.
。新研发的列车采取镁合金、碳纤维等进步前辈的轻量化原料，应用有“华夏元素”的低阻力策画，采取高效的牵引制动零碎，存眷最易消耗的每一个零零件，进而使整车寿命可达30年。
节能环保是华夏高铁的一大上风。研讨呈现，若是设定通俗铁路每人每千米能耗为1.0，则高铁为1.42，小汽车为8.5，飞机为7.44。不但如斯，跟着高铁节能手艺的前进，其节能结果也获得不停改良。UIC研讨解释，在统一条揭开上高速列车需消费的能量比普速列车要小[周新军.华夏还需鼎力成长高铁吗——兼论高铁的节能减排效力[J]. 华夏经济陈述,2015,07:66⑹9.]。今朝，华夏高速动车组人均百千米耗电不到8度[卢春房.华夏高速铁路的手艺特性[J].科技导报,2015,18:13⑴9.]。高铁车站采取太阳能光伏发电、地缘热泵等新动力手艺。在节地和降噪方面，在揭开上豪爽采取以桥领路体例。与路基比拟，桥梁每千米节省地皮3/5。动工时采纳路基边坡动物防备、覆土复耕复植等水土连结办法，经过树立声樊篱和减振办法，有用下降高铁噪声对情况的作用。
值得一提的是，我国事全球多数几个把握高铁永磁牵引零碎手艺的国度之一。就手艺零碎的演从而言，从直传播动牵引零碎，到交传播动牵引零碎，从感想异步传动，转向永磁同步传动，永磁同步牵引零碎符合了目今节能减排、绿色环保的手艺成长趋向，成为天下大国竞相研讨的手艺热门。华夏研制的永磁同步牵引零碎，显现出高效力、高功率密度上风，光鲜下降了高速列车的牵引能耗。今朝，机电额外效力到达98%以上，机电消耗降至本来的三分之一。活着界列国寻求“绿色交通”的期间大布景下，永磁同步牵引零碎已成为我国高速铁路手艺的一个典型[曹昌,李永华.华夏高铁用上了天下最早进的牵引手艺[J].华夏经济周刊,2015,24:43⑷5.]。
华夏高铁成长从“瞠乎其后”到“望其项背”，再到“并肩而行”，直到“身先士卒”，履历了一个从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的进程，实行了从“手艺引进”到“华夏制作”再到“华夏缔造”的逾越[徐飞. 华夏高铁“走进来”计谋:大旨·策略·行动[J].华夏工程迷信,2015,04:4⑻.]。在“引进”到“引颈”的实践中，华夏不停消化接收再立异，直至可以或许自行界说高铁“4.0期间”。[解筱文.华夏应自大界说高铁4.0期间应规复350千米时速,抢立高铁新尺度,增强中国国际认证[J].华夏经济周刊,2015,42:74⑺6.]
经过连续推动自立立异，高铁机车车辆设备制作范畴一批焦点关头手艺实行庞大冲破：牵引变流手艺、微机收集手艺、制脱手艺等焦点手艺，攻破了外洋手艺和财产独霸；开辟研制了以高铁为代表的一系列手艺进步前辈、平安靠得住、具备价钱上风的各种高端路线交通设备产物；构成了比较美满的路线交通设备的立异平台、产物开辟平台和出产制作平台；以华夏尺度研制获胜的动车组，成为冲破动车组焦点手艺、把握自立常识产权的国度计谋表现。
华夏高铁牢牢捉住国度实行“一带一块”计谋的可贵时机，鼎力实行中国国际化运营计谋，努力拓展外埠经业务务，品牌代价和中国国际作用力逐年爬升，以高铁为代表的今生路线交通设备，成为我国高端设备“走进来”的亮丽手刺。今朝，华夏高铁产物已进出口环球六大洲近百个国度和地域，进出口产物实行从中低端到高真个进级，进出口墟市实行从亚非拉到西欧的奔腾，进出口情势实行从产物进出口到产物、本钱、手艺、办事等多种情势的拉拢进出口。
2010 年12月3日，CRH380AL高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段，实验运转最高时速达486.1千米，再次改良此前在沪杭高铁创下的时速416.6千米的天下经营铁路最高记载。固然早在2007年4月3日，法国高速列车V150 老手驶实验中时速达574.8千米，但需指出的是，我国缔造的486.1千米最高时速，是用一般运转的动车组CRH380A在平常经营揭开上跑出的，运转后列车完整无缺。而法国缔造最高时速574.8千米的列车，是颠末特别实验改装而成，机车采取并列4座的窄车体策画，运转揭开也是特地制作的用花岗岩特级道砟。实验完毕后，列车则险些完整报废。
尽人皆知，地区成长失衡是华夏国度管理面对的一个庞大构造性题目。使人可惜的是，西部敞开辟10年，也是西部与东部门歧敏捷增加的10年。人均value分歧从2000年7000元，拉大到2010年的21000元。要改动地区成长失衡，需求在“天下一盘棋”意思上对全部河山资本停止更生产重组。这边，起首需求冲破交通运送瓶颈，以超出地舆区隔带来的空间分异效力。
跟着我国高铁收集“四纵四横”的成长，沿线地区人流、物流、能流、资本流和消息流实行了快速活动和集散，从而鞭策本钱、手艺、人力等出产因素，和破费集体、破费材料等破费因素的优化设置装备摆设和会聚成长，启发一起各节点乡村经济社会的昌盛成长，并对东、中、西部地区内财产构造和经济格式调解发生主要作用[徐涌.高铁期间金融办事题目初探[N].金融时报, 2011-01⑴7.]。今朝，“才饮长江水，又食武昌鱼”已成为实际，上海至武汉高铁的开明，使得“十里洋场”到“九省大道”只有4个多小时；“白璧黄金万户侯，宝刀骏马填山丘”，从武汉到郑州每5分钟就有一回高铁；“千里合福一日还”，合肥-福州高铁举动南北向的高铁大通道，已将皖赣两省与海峡经济区连通。
因为高铁属于宏大财产集群的零碎性产业，其财产链长，且属于本钱汇集和手艺汇集财产，高铁对财产经济具备光鲜的拉动效力和溢出效力。世行以2010年为基数，对高铁拉动和溢出效力的计较解释，京沪线对济南、德州的value孝敬划分为0.55%和1.03%，长吉线%。高铁给济南、德州和吉林带来的value增添划分为36.5亿元、35.9亿元和23.9亿元。[天下银行陈述.华夏高铁地区经济作用剖析. 转引自千里合福一日还[J].新民周刊, 2015⑽⑵6.]
现实上，高铁对根底举措措施、制作业和资本开辟的拉动和溢出效力最为较着，对基建承包商、电力装备、工程呆板、铁路装备、通讯装备、物流等六大财产板块作用最为直接，而首当其冲的是根底举措措施，包罗桥梁、地道、车站扶植所触及的工程呆板、水泥、修建原料。其次是路线架设所触及的钢铁、路线出产加工、机床装备，又有经营后期的车辆和配套举措措施采办，包罗机车及车箱的出产、电气化消息旌旗灯号装备和计较机掌握零碎。在终究的经营保护症结中，机车的零零件、保护耗材、车站经营将连续获益。
高铁对第三财产，迥殊是对观光业的作用也日趋光鲜。天下银行在发表的《华夏高铁地区经济作用剖析》中指出，2012年，高铁观光团为观光社带来的收益占观光社总支出的7%至8%，2013年占10%摆布。其缘由在于高铁可以使观光速率进步50%至100%，增加了商务职员的墟市笼盖面。高铁搭客商务出行所占比率很高（长吉线%），比通俗铁路高良多[高铁带来了甚么？世行发表《华夏高铁地区经济作用剖析》[EB/OL]. 华夏交通消息网，2014⑽⑵7.
高铁全行业的手艺立异，还将启发联系关系财产成长，塑造华夏产物的天下品牌，晋升华夏财产的环球合作力，由此制造“华夏经济进级版”[徐飞. 华夏高铁“走进来”：装载新丝路，托起华夏梦——徐飞校长在“华夏高铁走进来计谋岑岭服装论坛t.vhao.net”上的大旨讲演.2013**⒁.]。经过华夏高铁“走进来”，还将鞭策华夏进出口向妙手艺含量、本钱汇集的高端制作转型，由产物商业向手艺商业和办事商业转型，将优化和晋升华夏进出口商业构造。同时，还不妨实行华夏高铁手艺和设备进出口，消化华夏钢铁、水泥等周期性行业的产能多余状态，与天下列国经过发扬各自比力上风，实行商业互惠。
“一带一块”沿线除新加坡等多数国度外，大多半成长华夏家社会经济成长水平较低，需求大范围的根底举措措施扶植。华夏充裕的本钱和产能，迥殊是进步前辈靠得住的根底举措措施扶植手艺和设备，刚好为这些国度所需。这类自然的供需相干，是“一带一块”国度经济互助的内涵能源。“一带一块”涵盖东亚、中亚、南亚、西亚、西北亚和中东欧、东非、北非等国度和地域，总生齿约44亿，经济总量约21万亿美圆，划分约占环球的63%和29%。面临如斯宏大的经济总量和稀疏生齿散布，要实行“一带一块”的货畅其流，举动大运量高速率的铁路交通，无疑是最实际、最经济和最靠得住的采用。
今朝，六大经济走廊和九条放洋通道计划[徐飞. 融合互鉴，包涵成长[N]. 光嫡报,2015⑾⑵9 008.]，已搭建起“一带一块”经济互助的实体架构。中巴、孟中印缅、新亚欧桥、中蒙俄、华夏-中亚-西亚、华夏-中南半岛6大“经济走廊”，根本组成丝路经济带的海洋骨架。此中，“中巴走廊”重视煤油运送，“孟中印缅走廊”夸大与东盟商业来往，“新亚欧桥走廊”是华夏纵贯欧洲的物流主通道，“中蒙俄走廊”侧重与动力开辟。国度交通部计划的中-老-泰、中-蒙、中-俄、中-巴、中-吉-乌、中-哈、中-塔-阿-伊、中-印、中-越等9大“一带一块”交通要点名目，根本建立了对内毗连运送大通道、对外辐射环球的丝路通道。
展开交际需求无力的助推器，弱国无交际，古今中外概莫能外。回首新华夏66年的交际汗青，履历了从“乒乓交际”、“熊猫交际”和“高铁交际”三个期间[徐飞. 华夏高铁“走进来”: 装载新丝路，托起华夏梦——徐飞校长在“华夏高铁走进来计谋岑岭服装论坛t.vhao.net”上的大旨讲演. 2013**⒁.]。乒乓交际创始了以“小球动弹大球”、以官方友情增进国度交换的获胜形式，使华夏在中国国际舞台上博得了同等与庄严。鼎新怒放此后，“熊猫交际”塑造了华夏杰出的中国国际情景，改良了华夏的平安情况。
当汗青的车轮驶入21世纪，天下列国的合作日趋剧烈，宁静交际的计谋更检验气力。过从的“乒乓交际”和“熊猫交际”是中外气力不屈等的弱势交际，而当今的“高铁交际”咱们则处于上风。这日，以庞大设备、手艺集成、财产配套、中国国际商业、中国国际征询、中国国际承包、外埠投资、当局间互助、一揽子和谈为极新体例的“华夏高铁”，引发了天下列国的普遍存眷，成为以我为主、自动交际的新序言。它标记着华夏交际开端走上与“天下第二大经济体”职位相等的成长门路，张开华夏交际的3.0期间。
有学者以为，21世纪既可所以一个承平洋世纪，也可所以一个欧亚世纪，更可所以两者共存的世纪[玛雅. 华夏高铁与“一带一块”计谋的大聪明——专访东北交大华夏高铁计谋研讨中间主任高柏[J]. 决议计划与消息,2015,04:8⑵0.]。这取决于华夏面对的内部情况和各大步履主体对华夏的态度和立场。若是环承平洋国度对华夏有恶意，华夏就西进，努力于欧亚经济调整；若是欧亚国度对华夏有恶意，华夏就东进，努力于环承平洋经济调整；若是双方都对华夏展现美意，华夏则不妨东牵亚太、西接欧洲，同时穿梭非洲、环连亚欧，鞭策多边成长。在这边，高铁就成为计谋对冲的主要交际抓手。
1887年英国地舆学家麦金德在皇家地舆学会上宣读《汗青的地舆关键》一文，提议了闻名的“心脏地区外貌”。其焦点概念被后代归纳综合为闻名的“谁统制东欧，谁就可以主导天下心脏地区；谁统乱世界心脏地区，谁就可以主导天下岛；谁统乱世界岛，谁就可以主导全天下”[哈麦金德.汗青的地舆关键[M].北京：商务印书馆，2013:14.]。麦金德焦点概念中“心脏地区”、“岛”等正式替换词背面的深层逻辑，是陆权和海权间的合作。陆权和海权间的博弈，本来是大国比赛关键的关心点。但是，取得海权的终究目标，仍是为了登岸夺岛获得陆权，由于人类究竟结果糊口在海洋上。华夏高铁的大范围扶植和“走进来”，将以“路权”支持“陆权”[徐飞. 华夏高铁“走进来”计谋:大旨·策略·行动[J].华夏工程迷信,2015,04:4⑻.]，进而使华夏投入“新陆权”期间，由此必定带来天下海权与陆权格式的蜕变，进而发生庞大的地缘效力。
经营中的华夏高铁“走进来”，包罗欧亚、中亚和泛亚三个计谋标的目的。欧亚高铁的建筑，将改动华夏持久此后对外商业对海运的依靠。中亚高铁横穿资本富厚的地域，其走向与“丝绸之路经济带”的设想不约而合，这对拓展与欧洲和非洲本地国度的经贸互助，加速丝绸之路经济带物流黄金支线的构成，经过地缘经济鞭策地缘感化庞大。泛亚高铁的建筑，不惟一助于将鞭策亚太地域不变，又有益于我国向南买通出海口，构成向印度洋怒放的新格式，从而加强华夏在中国国际上的职位。
从地缘相干角度看，华夏高铁“走进来”，有益于增进与周边国度上的彼此尊敬、同等洽商，平安上的彼此信赖、增强互助，经济上的互利互惠、上风互补，是华夏以努力状貌介入天下次序重修的庞大行动，在异常水平上对冲美国重返亚太对华夏酿成的实际压力，晋升东盟“地区周全经济火伴相干(RCEP)”，进而纾解华夏的“马六甲困局”，优化中国国际经济格式。
尽人皆知，不管是天下银行（WB）、仍是中国国际泉币基金结构（IMF），抑或亚洲开辟银行，都由东方蓬勃国度所主宰。环绕华夏高铁走进来和“一带一块”所睁开的金融立异步履，如设置“丝路基金”和“亚投行（AIIB）”，将在很大水平上改动目今由东方主宰的天下金融格式。丝路基金和亚投行，不但直接助推以华夏高铁为代表的华夏高端设备走进来，同时，以“高铁扶植+投融资（EPC+F）”体例，弥合华夏宏大的外汇诸备严重，加速钱走进来的中国国际程序，并将为亚太地域、欧亚和非洲成长华夏家，供给成长经救急需的活动性。更深条理的代价还在于，对冲美国主宰的TPP和TTIP，抢占环球商业新法则拟定权、主宰权，订价权和资本设置装备摆设权，为实行欧亚乃至欧、亚、非的地区经济调整，成为中国国际经济、金融、商业、航运中间，打下踏实的根底。
2014年11月8日，习颁布发表华夏将出资 400 亿美圆设置丝路基金，为“一带一块”沿线国度根底举措措施、资本开辟、财产互助和金融会作等与互联互通无关的名目供给投融资撑持。丝路基金是华夏高铁走进来的主要保险，也是金融撑持丝绸之路经济带扶植的一次主要测验考试。周小川指出，丝路基金今朝未利用主权家当基金的见识，丝路基金是外汇为主的对外投资基金，国表里投资者可经过墟市化体例参加。鉴于行业和地区，丝路基金大概会成立子基金[周小川. “一带一块”丝路基金起步运作[EB/OL]. 凤凰网，2015-02⑴6.
＿02/16/3571830-0html]，进而为那些努力于华夏高铁走进来财产链条上的中外企业供给融资。[魏磊. 丝路基金助推“一带一块”互联互通[J]. 中国国际商务财会,2015,04:7⑾.]
2015年12月25日设置的总部设在北京的亚投行，更是重塑天下金融新次序的主要计谋结构。习夸大，亚投行的首要使命是为亚洲根底举措措施和“一带一块”扶植供给资本撑持，是在根底举措措施融资方面临现有中国国际金融系统的一个弥补。明显，亚投行与高铁相干紧密亲密，由于高铁不但是关键的根底举措措施，并且是“一带一块”建议落地的“先行一步官”。目今，亚投行正式的梦想开创成员国既包罗西北亚和南亚地域泛博的成长华夏家，如印尼、柬埔寨、印度、孟加拉等，又包罗欧洲的少许蓬勃国度如英国、法国、德国等，还包罗大洋洲的新西兰和澳大利亚，南美洲的巴西和非洲的埃及与南非。有鉴于此，亚投行不但是是亚洲的根底举措措施投资银行，一个亚洲地区多边开辟机构，究竟上已成为环球性金融机构。
丝路基金和亚投行的设置，将填补亚洲成长华夏家在根底举措措施投资范畴生活的庞大缺口，增强差别支出程度国度之间的互助，实行互利双赢；将增进本钱在敷裕国度和贫苦国度之间的调解，为贫苦国度的根底举措措施扶植供给响应的资本。在根底举措措施成长的盈余安慰下，无望鞭策亚欧地域列国经济成长[丁振辉,黄旭.华夏工商银行乡村金融研讨所.亚投行动互联互通翻开金融之门[N].上海证券报,2014⑾⒀A03.]。以莫斯科至喀山高铁为例，总投资3000亿卢布(约合320亿钱)，此中500亿卢布举动公王法定本钱到场，用于落实名目，另2500亿卢布以华夏各银行的情势供给[外媒：华夏拟向俄罗斯首条高铁投资320亿钱[EB/OL].2015-03⑶1.
。再以印尼雅万（雅加达—万隆）高铁为例，印尼终究采用华夏而抛却日本，除华夏的建筑速率（扶植周期3年，2019年便可通车）外，更首要的是华夏企业供给全额，不需求印尼主权信誉保证。
高铁对对“国防”的计谋代价，不妨从计谋和策略两个层面来谈。在计谋条理上，的根本保险，是具有制陆权、制海权、制空权、制和制网权。美国以航母为支点，在全天下成立了宏大的基地群，构成了办事于美国环球计谋的“制海权”。现实上，天下蓬勃经济体竞相成长航空、航天业，也是为了掌权“制空权”和“制”。投入21世纪来，以美国为代表的东方国度，更是在收集空间平安上发力。然则，获得制海权、制空权、制和制网权的最终目标，仍是为了保险制陆权，保卫国度权利和国度毅力。
这日的天下已投入“新陆权”期间，华夏既是一个陆地国度，但更是一个具有广漠海洋计谋纵深的型国度，与浩繁国度海洋毗连。华夏高铁“走进来”，不妨有用地加强和保险；不妨在环球制海权与制陆权共存的博弈态势上，成立计谋对冲格式；不妨更好地贯串在欧亚地缘和环球格式中的职位，在这个其实不承平的天下里，更好地发扬大国在保护宁静中的主要感化。
在策略条理上，长途投送才能和计谋灵活性是国度危急反映才能的主要构成部门，也是分析国力和军究竟力的主要标记。我国事一个版图广大、鸿沟冗长的国度，既有绵长的陆上鸿沟，又有广漠的海岸鸿沟，进步长途投送才能和计谋灵活性相当主要。2012年5月上旬，南京南站初次实现轻设备军队成建制运送使命，某团近千名官兵乘坐京沪高铁奔赴皖南驻训场。2013年12月下旬，某部千余名官兵，从上海虹桥火车站登上G216次高铁动车组列车。列车一块飞奔，高出了4个省市，并准点达到1300千米之外的华北驻地[欣华.华夏高铁领跑环球实行军力快速投送成国之重器[EB/OL]. 2014⑽⒂.。
另据美国《华盛顿自在灯塔》网站12月21日报导，比来美国谍报部分监测到华夏从铁路货车长进行了春风⑷1导弹弹射实验。此次实验是在2015年12月4日春风⑷1第二次率领2个分导式弹头停止飞翔实验并射中目的后成天，也便是12月5日停止的。报导以为，华夏大概使用遍及天下的铁路网来摆设洲际导弹[美媒：华夏实验铁路灵活的春风⑷1导弹[EB/OL]. 2015**⑵2. 。最近几年来，跟着履行百般化军事使命不停加多，戎行对长途投送和计谋灵活的须要显现出常态化趋向。目今，跟着国际“四纵四横”高速铁路收集慢慢美满，蓬勃的高铁收集势必加强我国向国际各个计谋标的目的投送灵活修筑气力的范围和效力，同时，为戎行的计谋灵活性和隐藏性供给极大便当。
另外，“寓军于民”的目的也无望实行。华夏举动一个版图广大的大国，且处于冲突丰富、好处纠缠的亚太地域，持久保持必定数目的常备戎行是的题中之义。但也必定致使军费付出庞大，形成对百姓经济的牵连。若处置欠好国防扶植和经济成长的相干，对全部国度来讲将相当伤害。这就恳求尽可能实行“寓军于民”。高铁在日常平凡以客运使命和电子商务快速运送为主，在战役期间，则不妨实行轻装战役职员的运送，真实实行“寓军于民、军民融会、平战联合”，进而大大下降戎行的保险费用，做到精兵简政。跟着军队设备消息化程度的增加和运送投送才能的冲破，戎行人员减少就有了实行前提。
高铁当属交通范围，在东边人的语境中，交通既是手艺层面上实行位移的交通（installation）对象；也是文明层面上交换相同（co妹妹unifelidion）、融合汇通的载体。“六合交而万物通”，“交通成和而物生焉。”经过来往交换，增进领会，晋升共鸣，促进友情，实行文明融合与文雅对话，建立人类运道配合体。从“刳木为舟、剡木为楫”，到石火电光的高铁，人们所认知的“交通”，实行了从地舆位移到消息交互，从消息交互到文明融合，从文明融合到文雅对话的一次次升华[徐飞.华夏高铁“走进来”: 装载新丝路，托起华夏梦——徐飞校长在“华夏高铁走进来计谋岑岭服装论坛t.vhao.net”上的大旨讲演. 2013**⒁.]。
华夏高铁“走进来”，无疑将为天下打展开现华夏文明的一扇窗，活着人早已认知华夏广博精湛的陈腐黄河文雅和中原文雅根底上，领悟当下华夏揭示的今生产业文雅。华夏高铁“走进来”，也将增进天下文明和科技融会。不管揭开、桥梁，仍是车站、列车，都将融会列国各地域的文明元素，表现多姿多彩的文明特点。从揭开、桥梁空间构造，到车站功效和形象策画观念，乃至车箱地板和座椅面料图案，都包括着文明的新见解和新元素。
高铁是毗连沿线列国的主要纽带，势必增进沿线列国的繁华成长。同时，随同高铁走进来，“宁静互助、怒放包涵、互学互鉴、互利双赢”的丝绸之路精力得以薪火相传。跟着高铁贯串亚、欧、非，活泼的东亚经济圈、蓬勃的欧洲经济圈和成长后劲庞大的泛博要地国度将更严密邻接。本来相对于关闭缺少交换的列国地区文明，经过高速铁路互补融合，衍生出新的内在。石火电光的高铁不但大大拓展了人们的出行和来往半径，也鼎力增进了异地文明间的领悟、融会和缔造，鞭策了天下文明大繁华大成长。
高铁延长此中的“一带一块”，固然在宗教崇奉上，涵盖释教、玄门、伊斯兰教、东正教和教等多种宗教，在文雅样子上，涵盖黄河文雅、恒河文雅、尼罗河文雅、两河文雅和地中海文雅等多种文雅，但这些文明系统在冗长的汗青来往中早已未定绝换融会，其焦点代价具备统一性。[徐飞.融合互鉴，包涵成长——徐飞校长在2015“丝路经济带”与“华夏高铁走进来计谋”岑岭服装论坛t.vhao.net上的大旨讲演.2015⑽⑶0.]如儒学文明夸大“仁者恋人”，教提倡“诚心诚意”、“己饥己溺”，释教鼓吹“自度度人”、“普渡众生”，印度教讲“不害”，伊斯兰教《古兰经》恳求人们“亲热隔壁、远邻”。高铁的平常运转和不停延长，鞭策沿线国度在焦点代价统一性的根底上，充实尊敬列国各民族文明的差同性，构成相互尊敬、融合、相互进修的“伴侣圈”与“文明圈”，为建立21世纪人类运道配合体做出怪异孝敬。
“大交通”体系体例是天下列国普遍采取的运送办理体例，其首要特性是集成和兼顾铁路、马路、旱路、航空和管道，构成五位一体的分析交通、平面交通、智能交通零碎。华夏撤消铁道部的大布景是政企分隔和“大部制”鼎新，目标是构成高效的“大交通”格式。
按照2013年3月10日天下集会审议的《国务院机构鼎新和本能机能改变方案》，铁路将实施政企分隔，经过鼎新界定当局办理本能机能、社会办理本能机能、企业办理本能机能并慢慢分手。据此，将原铁道部订定铁路成长计划和战术的行政职业划入交通运送部；组装国度铁路局，由交通运送部办理，承当铁道部的其余行政职业；组装华夏铁路总公司，承当铁道部的企业职业。跟着铁道部再不保存，“铁老迈”强势职位期间落下帐蓬，高铁也由此投入“后铁道部期间”[龙泉. 后铁道部期间,大交通若何结构[J]. 运送司理天下,2013,04:64⑹7.]。同时，铁路总公司的设置，也宣布铁路鼎新投入新阶段。高铁的营运主体由铁道部到总公司，将面对以下四大应战：
一是若何处置好社会性与经济性、公益性与结余性之间的相干。铁道部期间，铁路供给（准）公品，重视社会性和公益性，其票价、运价一向连结在低端运转，很大上形成了铁路运送的低效率和重承担。设置总公司后，则需依照今生企业轨制恳求，成立公王法人管理构造，介入墟市合作，出力改动铁路持久此后重到场轻产出、财产利用效力不高、本钱掌握不严、华侈地步匆忙等集约运营题目，实在加强结余才能。
二是若何废除独霸、集权和关闭，充实引发铁总本身的能源和各处所铁路局的生机。一方面，原铁道部是自成一体的相对于关闭零碎，新设置的铁总举动墟市主体要直面墟市合作，必需充实引发内涵能源。另外一方面，铁总部属的各处所铁路局，也十分巴望取得调剂批示权、运能分派权和自立订价权。然则，也许囿于原铁道部一向实施的高度会合同一批示、天下一盘棋的惯性和保守，改制后的铁总虽简政但未（充实）放权，这匆忙约束了处所铁路局的生机。国度必需下决计进一步对铁路系统停止深条理鼎新，废除集权。同时，重组天下各地铁路局，使之成为多少具备法人实体性子的大区铁路公司，并在彼此之间构成有序合作。
三是投融资鼎新。铁老是共有独资企业，由财务部代表国务院实行出资人职业，交通运送部、国度铁路局照章对公司停止行业羁系。但总公司的成长特别是高铁成长需求拓宽投融资渠道。据悉，“十三五”时代铁路方案投资最少2.8万亿元，年均五六千亿元。在宏大的投资方案下，拓宽融资渠道更是成为铁路墟市鼎新的重中之重。多种本钱投入后，必将会对铁路现行运营体系体例体制提议变化恳求。铁总需努力应答墟市变化，善用公私互助形式UPPP（Public-Private-Pprowessnerboard）和TOD等多元化、社会化、墟市化投融资体例，和融资租借、ABS（财产证券化）、银团、财产投资基金等进步前辈的融资手腕，勉励和增加官方本钱、社会本钱、中国国际本钱投资高铁扶植。
四是手艺立异和常识产权。立异是永久主旨。现实上，德国西门子在自动平安、模块化车体、原料办理系统和靠得住性方面，日本川崎重工在低阻力、轻量化和减灾防灾方面，法国阿尔斯通在生态策画方面，加拿大庞巴迪在动力-效力-经济-生态(ECO4)等方面，都做了良多很好的立异，在手艺立异上特别凸起。华夏高铁作甚？再则，当这日下列国合作，已不但是是手艺之争，更是手艺尺度、手艺谱系、手艺范式之争，迥殊是专利和常识产权之争。究竟上，华夏高铁要走放洋门，就必需很好地办理常识产权题目。在国际，高铁常识产权题目也比铁道部改制前更丰富，由于此刻铁总本身已经是法人，且产、学、研、用等各方常识产权自我庇护的认识都光鲜加强。
手艺范式的决定一向是作用高铁成长的庞大计谋性题目。因为“轮轨”高速手艺是能干手艺，且其手艺经济性价比也较“磁浮”优胜，是以，当这日下高铁均采取轮轨手艺。然则，正如沈志云院士指出的那样，在需求将空中交通速率进步到400 rate以上时，磁浮高速列车具备较着上风[沈志云. 京沪高速铁路手艺方案的切磋[J]. 交通运送工程学报,2001,02:10⒀.]。磁浮手艺的研讨发源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提议了电磁磁浮道理，并于1934年请求了磁浮列车的专利。磁浮有“常导”和“超导”两种。进一步细分，常导又分为“中低速”和“高速”两种；超导又分为“高温”超导和“低温”超导。从道理上讲，“超导型”悬浮气隙较“常导型”大，运转速率较常导型高，但造价也高于常导型，二者各有优错误谬误。
与轮轨比拟，磁浮列车采取无打仗的悬浮手艺，克制了车辆和路线之间的打仗磨损，无需用高装载扭转件，推动能源零碎置于空中，具备能耗低、速率快、噪音小、乐博体育平安性高、平安称心、环保节能、顺应性广和培修量小等长处。磁浮最大错误谬误是造价高，虽然如斯，磁浮列车的实验研讨停顿仍是使人注视。80 rate常导短定子磁浮列车已由东北交通大学研制获胜；经过引进德国手艺，430 rate常导长定子磁浮列车已在上海龙阳路站至浦东机场线日，高温超导磁浮列车在日本山梨县实验线（大月-都留）跑出最高时速603rate，而在低温超导磁浮列车研讨方面，华夏东北交大研讨团队已获得天下赶上功效[盛利.走出我国磁浮路线交通自立研制之路——东北交通大学磁浮交通工程化纪实[N].2015**⑵6.]。
除此以外，对于真空管道运送的摸索和实施也已开端。美国特斯拉CEO马斯克恰逢动手制作“超等高铁”(Hyperwrap)，这类超等高铁是一个快速交通零碎，不妨在高压管道中输送搭客，时速可达760indication(1220rate)。之因此采取真空管道或高压管道，旨在克制氛围阻力。现实上，在地核稀疏大气层中运转的高速交通对象，最高经济速率不跨越400rate，不然，将有80%的能耗是用来克制氛围阻力，这明显不经济[沈志云. 高速磁浮列车对路线的能源感化及其与轮轨高速铁路的比力[J].交通运送工程学报,2001,01:1⑹.]。有人置疑是不是有需要让空中交通对象的速率到达400rate，由于更高的速率在民航飞机上早已实行。但是，依靠于煤油动力的飞机生活两个难以克制的题目：
一是煤油资本是一种弗成更生的动力，完整依靠于煤油，人类将很快面对动力贫乏题目。究竟上，争取煤油动力是20世纪大国较力的首要场域。在某种意思上，本日中东之乱象已明示“后煤油期间”的到来。二是煤油是高碳排放资本，天下首要蓬勃国度都履历太高碳排放带来的情况净化题目，环球天气变暖也非“一日之温”。是以，成长越发经济环保的交通对象，是人类社会可连续成长的内涵恳求。
真空管道运送无望成为将来交通的一个迥殊选项。举动21世纪今生化交通运送，成长真空管道高速交通，理当晋升全人类成长的计谋高度，切忌急于求成[沈志云. 京沪高速铁路手艺方案的切磋[J].交通运送工程学报,2001,02:10⒀.]。华夏高铁轮轨手艺可否进一步获得冲破性停顿，“后高铁期间”是不是更多采取磁浮手艺，真空管道运送将会如何成长，倾覆性的手艺范式变化是不是在比来的未来产生，一切这些都值得察看和等候。
高铁是华夏鼎新怒放此后可以或许改动天下经济格式的一大财产，是华夏今生设备业“成建制”国产化、从“华夏制作”迈向“华夏缔造”的典范代表[徐飞. 华夏高铁“走进来”计谋:大旨·策略·行动[J].华夏工程迷信,2015,04:4⑻.]，也是华夏迈向天下性大国的一大标记。高铁乃大国重器，举动“一带一块”建议的主要抓手，固然国度高度正视，并频频在中国国际舞台亲身推介，但高铁还没有真实走进来。由于判定高铁获胜“走出”的尺度，是真实“走进”目的国。
实际中咱们看到，固然华夏高铁与浩繁国度告竣了互助梦想，但展开本色性扶植的却相当局限。墨西哥当局在颁布发表华夏企业中标后四天，就颁布发表撤消中标后果；泰国“大米换高铁”更是一波多折；印尼高铁名目固然最初拿下，但这类缺少当局保证的名目，将查核华夏名目公司将来外埠的保存才能；中俄高铁名目也将面对着严重的手艺与经营应战。华夏高铁从“走出”到“走进”，需求做好履行事情。
一是做好计谋须要剖析。甚么样的国度需求高铁，与该国的生态、经济成长及社会构造都严密相干。为此必需充实领会沿线列国、经济、社会、宗教、族群、生齿等根本国情，透辟剖析这些国度对高铁的计谋须要。
二是硬气力和软文明无机联合。在计谋须要剖析根底上，针对不一样的国度从硬气力和软文明两个方面动手。高铁走进来是一项触及计划、勘察、扶植、设备、经营、保护、投融资等在内的丰富宏大零碎，是以，在硬气力方面，要因应列国的国情，拟定响应的手艺集成方案。在软文明方面，要意想到高铁不但是产物输入，更是文明融合。一带一块沿线国度多半具备丝绸之路的汗青影象，经过高铁扶植和经营，从头叫醒沿线国度的团体影象，这将是“民气沟通”的主要体例。
三是做好严重管控。(1)如严重。一带一块沿线多半是成长华夏家，上不太不变，中心当局的权势巨子较弱，遍及风行部落。国度政权一朝替代，名目大概就得截至。(2)社会严重。高铁建筑前触及占地、拆迁、抵偿等百姓亲身好处，博得本地民众的领悟、撑持和介入相当主要。高铁建成后在加快跨地区生齿活动，乐博体育增进各个民族、差别族教的族往的同时，也会带来由活动性而发生的族群及教派辩论题目。(3)平安严重。高铁颇具大概成为极度恐惧权势的进犯目的，特别是铛铛局间相干反目时。(4)经济严重。高铁具备初始投资大、扶植周期长、投资收受接管慢等特点，需求深切研讨东亚、南亚、中亚、中东、拉美等国度的投融资情况，做好严重评价，建立报答体制。(5)手艺严重。“一带一块”沿线国度天气地质前提丰富百般。从寒带到高寒、从干旱风沙到湿润多雨、从内地到要地、从高原到平原等，这些对高铁手艺都提议了新应战。
四是办理高铁人材题目。高铁是手艺汇集和才华汇集型财产，一带一块沿线国度普通都不富足的可以或许支持全部高铁财产链的人材。是以，需求有针对性地培育和训练从手艺到办理、从下层到高层等各级各种职员，帮忙这些国度建好高铁，用好高铁，管好高铁。（东北交通大学 校长 徐 飞）
